Maret 3, 2024

REPUBLIKA.CO.ID, SEMARANG – Saatnya saya duduk di kursi pengemudi Mitsubishi. Target kami, kelompok 1 jurnalis XForce Infinite Xcitement-Media Adventure 2023 adalah sanggar seni milik Eko Nugroho.

Dari Artotel Bianti tempat kami menginap di kawasan Caturnunggal, Sleman, hanya membutuhkan waktu 15 menit untuk sampai ke sana. Kemacetan kota dan transportasi dengan kendaraan XForce lainnya tidak menyurutkan semangat saya untuk mengeksplorasi fitur-fitur SUV kompak 5 tempat duduk ini.

Bahkan di parkiran hotel, saya bisa menggunakan fitur berkendara XForce Ultimate I berwarna hitam yang juga membawa tiga jurnalis lainnya di kursi penumpang.

Pertama tentu saja penyesuaian kemudi tilt dan telescoping. Aku menurunkan kemudi, lalu menariknya mendekat ke tubuhku. Pekerjaan ini mudah bagi saya. Saya juga mengatur tempat duduk ke posisi terbaik untuk melihat ke depan dan bersantai sambil menopang tubuh saya.

Untuk menuju lobi dari tempat parkir basement, kita harus melalui pintu masuk. Saya lupa memperhatikan sudut meteran digital di dasbor yang menyatu dengan kepala. Faktanya, kita bisa menjaga sudut dan horizontal dengan ukuran ini. Karena saya tidak membuka penunjuk, saya memperkirakan pintu masuknya memiliki kemiringan 15 derajat.

Saat mulai memasuki tanjakan, saya langsung mengganti transmisi ke Drive Sport dengan menekan tombol di sebelah kanan shifter. Suara mesin sedikit berubah dan kemudian dengan mudah naik tanjakan pendek menuju tempat parkir hotel.

Sebelum mencapai area lobi, saatnya menggunakan fitur Hill Start Assist. Maklum, karena kita sedang konvoi, kita harus mengikuti perintah mobilnya. kebetulan saat itu mobil yang saya kendarai sedang berada di tempat kami, sehingga saya harus menunggu beberapa saat di tanjakan saat mobil pertama dan kedua melaju.

Keluar dari lobi hotel, menuju studio Eko Nugroho, kami harus segera belok kanan. Radius belok yang baik membuat belokan menjadi mudah. Mitsubishi mengatakan radius putar XForce adalah 5,2 meter.

Ground clearance XForce yang tinggi – 222 mm, tidak membuat saya takut, yang berkendara setiap hari. Sistem Active Yaw Control (AYC) sepertinya memudahkan saya dalam akselerasi, pengereman, dan passing. Selain itu, peringatan sport blind spot dan cross traffic warning membantu memantau pergerakan kendaraan lain ke samping kendaraan.

Usai mengikuti kegiatan melukis di sanggar Eko Nugroho, kami melanjutkan perjalanan makan siang ke Rumah Makan Tengkleng Gajah di Kecamatan Ngaglik, Sleman. Waktu itu sampai 40 menit.

Sementara itu, saya dapat mencoba kembali fitur XForce yang disebutkan di atas. Misalnya di Jalan Lingkar Barat, fungsi DS membuat lebih mudah dan aman. Apalagi saat melakukan akselerasi setelah pengereman yang sudah menggunakan ABS (Anti-Lock Breaking System) dan EBD (Electronic Breakforce Distribution).

Mengenai fitur DS ini, sehari sebelumnya dijelaskan brand Ambassador XForce Rifat Sungkar saat diwawancarai awak media di kawasan Prambanan. Menurut Rifat, fungsi DS bekerja dengan cara mengontrol transmisi agar merespon lebih cepat sehingga tenaga langsung meningkat untuk memutar ban lebih kencang dan cepat.

Namun dengan tenaga yang lebih besar, dampaknya lebih banyak menggunakan bahan bakar, kata Rifat.

DS menahan rasio hingga putaran maksimum sebelum berpindah ke gigi tertinggi. Ada semacam otak cerdas, kata Rifat, yang mengontrol gearbox agar merespons lebih cepat.

Sebaliknya DS juga bisa digunakan untuk turunan, seperti yang dijelaskan Rifat lagi saat kami berada di Tol Ungaran menuju Semarang. “Jadi saat jalan menurun, kita tidak perlu mengganti transmisi dari D ke L, tapi cukup gunakan DS untuk menjaga kecepatan mobil,” jelas Rifat.

Selain DS, ada empat jenis berkendara atau berkendara yang bisa digunakan untuk berkendara, seperti normal, basah, berkerikil, dan lumpur. Air untuk jalan basah, kerikil untuk jalan berkerikil, dan lumpur untuk jalan agak berlumpur.

Menurut Rifat, penggerak jenis ini tidak terhubung dengan transmisi seperti DS. Namun, pengaturan empat mode ini adalah tentang throttle, AYC, dan kontrol rem. Saya hanya menggunakan mode lama saat berada di kota Yogyakarta karena tidak memerlukan mode berkendara lainnya.

Ada perbedaan mencolok saat saya duduk di kursi pengemudi dan penumpang depan dibandingkan saat saya duduk di belakang sehari sebelumnya. Jika dulu saya tersinggung dengan sistem audio Yamaha Premium Dynamic Sound, kali ini giliran seat delay yang membuat saya takjub. Jok depannya menopang bodi dengan sangat baik dengan tambahan penyangga di kedua sisi bodi. Sedangkan suspensinya akan terkesan lebih empuk dibandingkan saat Anda duduk di belakang.

Bagi orang yang tidur, posisi terbaik adalah duduk di kursi depan. Saat memasang sabuk pengaman, menikmati perjalanan sambil mengunyah makanan, kita akan segera dengan mudah tidur di XForce penumpang depan.

Sementara itu, hanya ada sedikit penurunan kualitas suara. Ada rasa ketidakkonsistenan pada konsistensi suara saat duduk di belakang kemudi maupun di depan penumpang, meski masih bagus. Namun saya jamin, posisi terbaik untuk menikmati musik dan lagu dari Dynamic Sound Yamaha Premium adalah duduk di kursi belakang.

Dibanderol Rp 419 jutaan untuk mobil convertible terakhir yang saya uji, XForce lebih mahal sekitar Rp 3 jutaan dibandingkan merek tertinggi kedua, pemimpin pasar SUV kompak 5 kursi di Indonesia, yakni Honda HRV. Namun XForce masih lebih murah sekitar dua puluh juta dibandingkan Yaris Cross Hybrid.

XForce menyasar pria dan wanita perkotaan berusia 35-40 tahun. Menariknya, penjualan XForxe yang ditargetkan PT Mitsubishi Motors Krama Yudha Sales Indonesia (MMKSI) diperkirakan mencapai 20 ribu unit pada 2024.

Tinggalkan Balasan

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Ruas yang wajib ditandai *